Большой тест: Range Rover Evoque Р250, Volvo XC40 Т5, Lexus NX 300

Range Rover Evoque второго поколения, построенный на платформе PTA, обозначил новую высоту для компактных премиум-кроссоверов. Соответствуют ли этому уровню Volvo XC40 и Lexus NX?

Текст Алексей Смирнов, фото Денис Бочаров, Лев Трубач
26 Февраля 2020, 14:35

Надменный взгляд светодиодных фар, покатая крыша а-ля купе, короткий «хвостик» задка, украшенный алым росчерком фонарей… Запаркованный меж Volvo и Lexus стильный Range Rover притягивает внимание, словно мощный магнит — ключевая фигура! Не важно, охватываете вы Evoque общим планом или изучаете детали «крупняком», вау-эффект обеспечен в любом случае. Особенно поражает то, как англичане, дорисовав умелыми штрихами внешность «первого» «Эвока», по сути, создали бэби-рейндж заново. Кроссовер с заводским индексом L551 базируется на усовершенствованной платформе РТА (Premium Transverse Architecture), на которой уже построен более крупный Discovery Sport.

Стеклянно-кожаный кокпит развевает последние сомнения в новизне Evoque. Из привычных органов управления тут разве что руль да электронный рычажок «автомата», сменивший неудобную шайбу-селектор. Все остальное — сенсорное, включая управление обновленной системой Terrain Response 2, дополненной режимом auto.

Однако процессору не хватает силенок, чтобы одновременно запустить три экрана сразу. Топовая «мультимедийка» Touch Pro Duo вспыхивает огнями где-то через полминуты после пуска двигателя. И, бывает, сбоит, не реагируя на команды. Системный сбой или недостаток конкретного автомобиля?

Двадцатимиллиметровая прибавка по колесной базе по сравнению с «первым» «Эвоком» полностью потрачена на заднюю часть салона. На втором ряду и впрямь стало немного просторнее — теперь рослым пассажирам не приходится скукоживаться между потолком и передним креслом. Однако и разгуляться особо негде, к тому же зауженный колесной аркой дверной проем осложняет посадку. В более длиннобазном Volvo (2702 мм) подобных проблем не испытываешь. Любопытно другое: самым вместительным оказался салон «Лексуса» с наименьшим расстоянием между осями — 2660 мм. Как у старого «Эвока».

Обзор Volvo не вызывает ярких эмоций. Скорее наоборот — успокаивает нордическим шведским холодком. В XC40 нет пафоса и прочей высокохудожественной подоплеки, здесь все имеет практический смысл и подчинено заботе о людях. Как шкаф из «Икеи»… Скандинавы вовремя смекнули, что национальный рационализм тоже может быть брендом, поэтому помечают свою продукцию клеймом made in Sweden. Пока еще мелким шрифтом, но всемирное признание уже есть: XC40 победил в европейском голосовании Car of the Year 2018. Впервые с момента образования конкурса 1964 года!

Внутреннее убранство Volvo обставлено с тем же практическим минимализмом: водителю и пассажирам удобно, при этом интерьер отделан без излишеств. А вставки на дверных картриджах а-ля дедушкины валенки и вовсе выглядят простовато. При этом «хрустальный» селектор «автомата» изготовлен именитой стекольной фабрикой Orrefors… Странные контрасты. Связь с трансмиссией обеспечивается «по проводам», но передачи включаются через «нейтраль», для начала движения рычажок требуется толкнуть дважды — путаница неизбежна. В старшем XC60 от неудобного алгоритма уже отказались.

Кроме того, шведы также увлеклись оцифровкой рабочего места водителя, и теперь простые функции, будь то подогрев сидений или руля, требуют дополнительных манипуляций.

NX — самый возрастной участник теста: выпускается с 2014 года, но споры о его внешности не утихают до сих пор. Вот и мы спорили-спорили, а потом выглянуло солнышко, осветив профиль «Лексуса», и оба фотографа, не сговариваясь, навели на «японца» свои камеры. А ведь и впрямь красив! Однако небесное светило не даст соврать: восприятие «эн-икса» напрямую зависит от угла зрения и погоды. Меня же как водителя больше заботит длинный нос, то бишь передний свес, который на парковках упирается в бордюры, а при съезде с асфальта — в грунт.

Но устаревший интерьер кроссовера не в силах скрасить даже лучи ультрафиолета. На изогнутой панели множество хаотично разбросанных кнопок, комбинация приборов с аналоговыми циферблатами и маленьким дисплеем, как у первых смартфонов, рычаг «автомата» обычный — механический… К слову, мышечная память одобряет именно такой, на корню исключающий ошибки способ воздействия на трансмиссию. И все же странно, что убранство «Лексуса», которое совсем недавно мы же сравнивали с космолетом, как-то незаметно превратилось в старый японский двухкассетник.

Со временем салон «эн-икса» ничуть не потерял в удобстве. Только здесь простор перед коленями позволяет задним пассажирам закинуть ногу на ногу, а также принять полулежачую позу, отклонив спинку дивана. Наконец, в «Лексусе» самый вместительный багажник: 500 литров против 472 л у «Ровера» и 460 л у Volvo.

Двухлитровый турбомотор «японца» отлично уравновешен: ни вибраций на холостом ходу, ни лишнего шума. Начало движения всегда происходит подчеркнуто плавно, шестиступенчатый «автомат» работает совершенно незаметно, а если прожать акселератор до половины, то и динамика не будоражит. Так и было задумано, ведь Lexus из той породы автомобилей, которые не провоцируют водителя на сомнительные подвиги. Но если перевести контроллер в Sport+ и впечатать педаль газа в пол, NX покажет зубы, разогнавшись до 100 км/ч за 7,1 секунды.

Однако гонять все же лучше по прямой, так как шасси боевого настроя не поддерживает. Вне зависимости от выбранного режима адаптивные амортизаторы допускают раскачку и крены кузова в поворотах. Электроусилитель руля обеспечивает слабую связь с передними колесами, а если заехать в вираж чуть быстрее, кроссовер сорвется с траектории ранним сносом передней оси. Эй, парень, — предупреждает тебя Lexus, — давай-ка помедленнее!

Lexus дружелюбен к пассажирам, но не может похвастать отточенными ходовыми качествами

Ладно, думаешь ты, сбавляя скорость, тогда, может, NX компенсирует отсутствие спортивных навыков высокой плавностью хода? Увы, и здесь ему особо похвастать нечем. На кочковатом асфальте жесткая подвеска не обеспечивает желаемого комфорта. Проезд мелкого брака сопровождается повышенной тряской. На неровностях среднего калибра амортизаторы работают на грани демпфирующих свойств, а на крупных колдобинах дубеют, передавая в салон жесткие удары.

Range Rover Evoque Р250

Volvo XC40 Т5

Lexus NX 300

Багажник «Лексуса» вмещает больше поклажи — 500-1545 л, и отличается удобством погрузки за счет широкого проема. Но электропривод крышки работает медленнее, чем у соперников. Отсек «Эвока» — 472-1383 л, а у ХС40 объем варьируется от 460 до 1670 литров

Range Rover тоже двуличен. При первом знакомстве с «Эвоком» легко поддаться заблуждению, что перед тобой кроссовер для девочек. Но первые же километры пути убеждают в обратном — мужик. Причем с характером. На ходу «британец» очень похож на старшего брата — Discovery Sport: та же жестковатая поступь подвески, с излишне подробной отработкой мелких неровностей, грубоватая работа девятиступенчатой автоматической трансмиссии, досаждающей рывками при увеличении тяги с ходу. И очень схожее ощущение, будто управляешь более крупным автомобилем.

Но Evoque ниже и почти на 50 кг легче Disco, поэтому 250-сильный турбо-движок раскрашивает езду более эмоциональной динамикой, разбавленной разумной порцией азарта. Руль острее, крены в поворотах заметно меньше. Это подстегивает прибавить газу — поехать быстрее. А если позволяет ситуация, то и похулиганить, пройдя вираж в управляемом скольжении.

Съезжая на «Эвоке» с асфальта, достаточно выбрать режим auto и указать рулем направление. остальное автомобиль сделает сам

Подобные маневры кроссовер выполняет не хуже какого-нибудь заднеприводного седана — то есть с удовольствием. Надо лишь перевести контроллер во внедорожный режим «Песок», притупив чувствительность страхующей электроники. В нашем трио только Evoque способен подарить подготовленному водителю настоящий зимний кайф! А вы говорите, для девочек…

Range Rover Evoque Р250

Volvo XC40 Т5

Lexus NX 300

Багажник «Лексуса» вмещает больше поклажи — 500-1545 л, и отличается удобством погрузки за счет широкого проема. Но электропривод крышки работает медленнее, чем у соперников. Отсек «Эвока» — 472-1383 л, а у ХС40 объем варьируется от 460 до 1670 литров

Volvo — другой. После эмоционального и где-то даже нагловатого «Ровера» поведение ХС40 Т5 сродни таблетке успокоительного. Притом это не только самый динамичный из тестовых автомобилей (0 — 100 км/ч за 6,5 секунды), но и наиболее точный по управлению. За педалью газа шведский кроссовер идет как приклеенный, наращивая тягу в прямой зависимости от подачи топлива. Восьмиступен-чатый «автомат» меняет передачи плавно и быстро, что только повышает качество разгонной динамики.

Настройки шасси таковы, чтобы ненароком не спровоцировать водителя к гоночным подвигам. При этом на руль «сороковка» реагирует с минимальными запаздываниями, цепко держится за дугу поворота, демонстрируя в околопредельных режимах нейтральный характер управляемости, и радует пассажиров минимальной болтанкой и кренами.

Плавность хода — сильная сторона ХС40, но его подвеска побаивается крупных неровностей

Плавность хода — золотая середина между жестковатым «Лексусом» и энергоемким «Ровером». Удачный баланс настройки упругих элементов особенно заметен на неровных грунтовках, над которыми Volvo буквально парит. Но и в этой бочке меда нашлась-таки ложка дегтя: с крупными ямами амортизаторы совладать не в силах — встают колом, сопровождая проезд колдобины глухими ударами.

Не спасует ХС40 и перед легким бездорожьем. Пусть здесь всего один офф-роуд режим, а не пять, как у «Эвока», зато на все случаи жизни. С неглубокой жидкой грязью, как и с вывешиванием одного или пары колес, Volvo расправляется без видимых усилий.

Range Rover Evoque Р250

Volvo XC40 Т5

Lexus NX 300

Геометрические параметры Range Rover и Volvo практически равны: относительно короткие свесы кузова при схожем значении клиренса 212 и 211 мм соответственно. Но и этого оказалось недостаточно, чтобы преодолеть неглубокую канаву без контакта с грунтом. Передвижение «Лексуса» вне твердых покрытий ограничивают скромный дорожный просвет 190 мм и внушительный передний свес, украшенный легкоцарапающимися декоративными вставками.

Внедорожные возможности Range Rover под сомнение не ставятся, и при необходимости он способен покорить более сложный рельеф. Однако преодоление преград каждый раз начинается с дилеммы: какой из внедорожных режимов использовать в данных условиях. С учетом того, что предустановки существенно меняют работу электронных систем, от положения контроллера зависит многое.

Lexus — сугубо городской кроссовер. Запрыгнуть на бордюр или преодолеть неглубокую канаву ему по силам, но на большее NX не способен из-за излишне мягкой настройки системы имитации межколесных блокировок. С вывешиванием одного из колес «японец» справляется с большим трудом. А при длительной пробуксовке еще и муфта подключения задней оси перегревается.

Резюме

Среди протестированных кроссоверов только статус «британца» не вызовет у придирчивого покупателя сомнений — настоящий premium, причем в лучшем его исполнении. Но и марка Volvo уже не та, что прежде. По уровню технологий теперь сопоставима с «Эвоком», а по ездовым дисциплинам даже превосходит его. Lexus на фоне более современных конкурентов выглядит блекло. Нет, речь не о дизайне, а о техническом прогрессе и скудном по нынешним временам оснащении. Однако «японец» дешевле конкурентов, что позволяет «эн-иксу» годами удерживать лидерство среди компактных кроссоверов премиум-класса.

Range Rover Evoque
Прекрасно сочетается с норковым манто или деловым костюмом. Он не затеряется на парковке ночного клуба и не вызовет ехидных улыбок у деловых партнеров. А если кто-то все же посмеет поставить под сомнение его сексуальную ориентацию, пригласите того в интерьеры — пусть завидует. Или просто включите drive и нажмите на газ. Сомнения сдует ветром! Жаль, что разработчики «Эвока» увлек-лись зрительными образами, оставив без должного внимания удобство пассажиров и электронный софт своего кроссовера.

    Дизайн экстерьера
    Современный интерьер
    Энергоемкая подвеска
    Внедорожные качества

    Надежность работы электронных систем
    Шумоизоляция салона
    Высокий ценник

Volvo XC40
Скромный, понравится тем, кто не привык афишировать свои доходы. Запаркованный где-нибудь в спальном районе кроссовер не вызовет зависти соседей. А выехав на центральный проспект мегаполиса, вы, скорее всего, и вовсе останетесь незамеченными. При этом благодаря прекрасному балансу ходовых качеств ХС40 одинаково дружелюбен и к неторопливо едущим по своим делам домохозяйкам, и к мчащимся на всех парах шумахерам. Не зря этот «швед» носит почетный титул — «Автомобиль года».

    Разгонная динамика
    Оснащение
    Поведение на асфальте
    Внедорожные качества

    Объем багажного отделения
    Плавность хода на разбитой дороге

Lexus NX
Для тех, кто считает, что лучшие автомобили по-прежнему производят в Японии. Не станем оспаривать, но заметим, что в сравнении с европейскими ХС40 и «Эвоком» кроссовер из Страны восходящего солнца запомнился разве что удобным салоном и относительно невысокой ценой. Это весомые аргументы, но чтобы бороться на равных с более современными конкурентами, их уже недостаточно. Для сохранения высоких позиций в премиум-сегменте «эн-иксу» необходимо обновиться по интерьеру, ходовым качествам и электронной начинке.

    Разгонная динамика
    Вместительный салон
    Объем багажного отделения
    Невысокий ценник
    широкая гамма модификаций

    Плавность хода
    Управляемость
    Внедорожные качества

Цены (без учета скидок)

Range Rover Evoque недешев. Базовый кроссовер с бензиновым 200-сильным мотором стоит от 2 929 000 рублей. А с форсированным до 249 л.с. движком — от 3 130 000. К 300-сильной модификации и вовсе не подобраться без 3 883 000 рублей в кармане. Дизельные модификации отдачей
в 150 и 180 сил стоят от 2 041 000 и от 3 042 000 соответственно.

Volvo ХС40 в 190-сильной версии Т4 стоит 2 645 000-2 970 000 рублей. Более мощные модификации Т5 (249 л.с.) — от 2 847 000 до 3 172 000. Расклад на кроссоверы с турбодизелями таков: 150-сильные D3 обойдутся в 2 368 000-3 020 000 рублей, а за 190-сильные D4 придется выложить от 2 855 000 до 3 180 000.

Lexus NX 300 относительно доступен. Начальный NX 200 с передним приводом стоит от 2 499 000 рублей. Модификации 4х4 на сто тысяч дороже. Более мощный NX 300 не купить дешевле 3 010 000 рублей, а за комплектацию F-Sport придется выложить минимум 3 633 000. Гибридный NX 300h обойдется в 3 395 000-4 129 000 рублей.

Источник: automobili.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.