Land Rover Defender L663: Бриллиант в короне

В бриллианте помимо числа каратов завораживает чистота воды и безупречность огранки. Новый Defender сияет особым светом в короне Land Rover.

15 Августа 2020, 18:56

Мизансцена

Подмосковный Brand Experience Center компании Jaguar Land Rover с внедорожной трассой и скоростным кольцом — подходящая площадка для знакомства с Defender серии L663 вне подиума автосалона, тем более что автомобили, только проходящие сертификацию, еще без номеров. Точнее, речь о пятидверной версии, которая — при удачном стечении обстоятельств — выйдет на наш рынок к декабрю. Трехдверка пожалует в Россию (стучу по дереву) в феврале 2021 г. Как и прежде, вариантам присвоены индексы «110» и «90», но теперь это лишь дань традиции, а не указатель на «дюймовую» величину базы. По межосевому расстоянию (3022 мм) «110-ка» в линейке Land Rover уступает лишь растянутому флагманскому Range Rover LWB. Та же ситуация с более чем пятиметровой длиной. Правда, за счет закрепленной на двери грузового отсека полноразмерной запаски. Вновь традиция! От этого слова в разговоре о новом «дефе» никуда не деться, просто потому что за 70 лет поколения людей по всему миру свыклись с обликом долгожителя, родоначальника марки, который в 1990-м получил имя Defender.

Без скатывания к банальному ретро новому Defender удается сохранить стилистическую связь с легендарными временами марки Land Rover

Увесистая дверь грузового отсека с подвешенной на ней запаской у нового Defender во всех комплектациях снабжена доводчиком

Связь эпох

Но можно ли в 20-е годы XXI века перенести нечто из 1948-го, чтобы это не выглядело пыльным «антиквариатом»? Можно! Речь, конечно, не о конструкции, а о субстанции более долговечной, хотя и нематериальной — о духе. Он живет и в угловатых обводах несущего алюминиевого кузова с «тепличными» окошками в боковинах крыши, и в уже упомянутой запаске, закрепленной в разрез с современными веяниями моды на кормовой двери, и в абрисе оптики (разумеется, светодиодной), и в нарочито выставленном напоказ каркасе торпедо из магниевого сплава с ухватистой ручкой напротив переднего пассажира. Или пассажиров.

Только новому Defender позволено нарушить современные стандарты архитектуры салонов моделей Land Rover, и это то исключение, в уместности которого не сомневаешься

Да, и в России можно заказать оба варианта L663 с так называемым Jump seat, откидным центральным креслом первого ряда, которое превратит пятиместный автомобиль в шестиместный, а Defender «110» с опционным третьим рядом кресел — в восьмиместный. Если же сказать коротко, то дизайн нового «дефа» — безоговорочно современный, но с глубокими историческими корнями — станет отрадой для поклонников марки со стажем. Они отметят и то, как мастерски, изобретательно в L663 материализован дух практичности, присущий легендарному предшественнику новинки Land Rover. Взять хотя бы резиновое покрытие (не съемные коврики!) пола и стесанные почти в ноль пороги дверей, позволяющие беспрепятственно убрать грязь из салона даже шваброй. Фактура пластикового фальшпола грузового отсека, напоминающая качественную разделочную доску, явно выполнена в расчете на безболезненный контакт к тупыми твердыми и не всегда чистыми предметами. Не вызывает сомнений и полезность откидной перемычки между солнцезащитными козырьками на лобовом стекле. И как не оценить способность фиксатора кормовой двери с боковыми петлями надежно сохранять любое промежуточное положение под порывами ветра? Те же, кому еще рано совершать исторические экскурсы, скажут, что все эти штуки выглядят просто стильно.

Внутрисалонное зеркало-дисплей, проецирующее картинку с вынесенной на крышу камеры заднего вида, особенно актуально для нового Defender с его запаской на двери грузового отсека

Удобно устроиться на втором ряду «110-ки» пассажирам позволяет не только длинная база модели, правильные высота и ширина подушки дивана, но и почти ровный пол

В пятиместной конфигурации грузовой отсек «110-ки» радует не только правильной формой, но и внушительным (1075 л до линии крыши) объемом

В ногу со временем

А в восторг молодежь приведет, конечно, новая мультимедийная система Pivi Pro, дебютирующая в линейке марки. Быстродействие, великолепная графика (в том числе 3D), редкая даже в premium-сегменте способность отображать пробки без подключения смартфона и возможность с помощью приложений удаленно контролировать состояние автомобиля — все при ней. Но есть и еще кое-что, превращающее Pivi Pro в постоянно действующее средство омоложения нового «дефа». Уже с помощью сетей 4G система позволяет «по воздуху», без заезда к дилеру обновлять прошивки не двух, как на других моделях марки, а 14 (!) электронных блоков управления, включая «мозги» электрического усилителя руля и тормозной системы. Возможные сбои в передаче данных? Все предусмотрено. Уже установленные настройки сохраняются до момента полноценной активации загруженных новых. Кстати, эту процедуру владелец нового «дефа» может выполнить в удобное для него время в течение четырех дней после загрузки обновлений, о чем поступает соответствующее извещение. С таким предупредительным помощником подружатся и люди старшего поколения.

Технологии XXI века и утилитарные решения поданы в новом Defender очень «вкусно»

Даже при длительной стоянке с заглушенным двигателем мультимедийный комплекс Pivi Pro остается в спящем режиме, чтобы без промедления ожить при включении зажигания

Будут ли они носить доступный и в России «умный» ударопрочный браслет Activity Key второго поколения, как и прежде, позволяющий оставлять ключ зажигания в укромном месте в автомобиле во время занятий спортом? Возможно, не все нырнут с таким дивайсом на глубину 4 м, но для многих психологически куда комфортнее закрывать/открывать автомобиль с помощью нажатия кнопки на корпусе браслета, чем просто поднеся его к определенной точке кузова (такая возможность сохраняется). Кроме того, Activity Key 2.0 обучили включать двигатель и снабдили электронными часами. Словом, новый Defender идет, точнее, едет в ногу со временем.

Жесткость & Интеллект

Впрочем, дух классического «дефа» чувствовал бы себя неуютно, если бы его поместили пусть в привлекательную, цифровизированную, но изнеженную оболочку. Не на того напали! Платформа D7x, на которой создан L663, даром что состоит в родстве с «тележкой» D7u габаритных моделей марки, но усилена во многих местах даже по сравнению с прежде самым выносливым вариантом для Discovery 5. В результате новый «деф» стал обладателем кузова с рекордной в истории марки жесткостью на кручение, а своего рамного предшественника по этому показателю превзошел втрое. С таким «фундаментом» несложно представить себе и «заряженную» версию SV. Об этом подумалось, когда «110-ка» c топовой на сегодняшний день рядной 3.0-литровой бензиновой «шестеркой» уверенно пронизывала связки виражей скоростного кольца даже в не совсем подходящей для таких упражнений обуви, высокопрофильных «эйтишных» GoodYear Wrangler (стандарт для российского рынка). Этот новый 400-сильный двигатель — часть мягкогибридной силовой установки, работающей в стандарте 48 В. Даже если вас не слишком увлекает идея экономии граммов 95-го бензина, способность Defender 110 P6, весящего минимум 2 361 кг, выстрелить с места до «сотни» за 6,1 с едва ли кого-то оставит равнодушным, как и быстродействие мощных тормозных механизмов, которое обеспечивает теперь «электронная» педаль, избавленная от вибраций при срабатывании ABS. Что до резвости на разгоне, то это в частности результат использования 7-киловаттного электрического нагнетателя, который практически заравнивает турбояму, пока классический турбокомпрессор не вышел на оптимальные обороты.

Новый Defender подружился с асфальтом, одновременно нарастив оффроудный потенциал

Градации темперамента можно заметно менять благодаря новой программе индивидуальных настроек в меню фирменной системы Terrain Response 2. Программа позволяет подобрать степень резкости реакции на газ, вмешательства трекшн-контроля, блокировки межосевого и заднего дифференциалов, а также усилия на руле. Причем это та нечасто встречающаяся сегодня ситуация, когда ваше творчество автомобиль воспринимает всерьез и не пытается по своему усмотрению менять заданные настройки. Такой подход — проявление уважения к человеку за рулем, веры в его профессионализм.

Порой новый Defender с этим даже слегка перебарщивает. Панель с иконками режимов Terrain Response всплывает на центральном тачскрине («живые» кнопки упразднены) лишь на 2,5-3 с. Замешкался с выбором программы — вновь жми на кнопку активации функции. И зачем, спрашивается, сменяющие друг друга внешне схожие индикаторы систем автоматического подтормаживания на спуске и внедорожного круиз-контроля АТРС выполнили одним, зеленым цветом? Нужно иметь наметанный глаз, чтобы с ходу понять, какой из ассистентов сейчас включен. Может, стоит вернуть индикации АТРС оранжевый цвет? Конфигурируемый цифровой приборный щиток позволит выполнить такую замену на раз.

Броня крепка

Но, кажется, мы свернули на тему офф-роуда. Для нового Defender, несмотря на его успехи в асфальтовой управляемости, это по-прежнему не факультативная дисциплина, о чем свидетельствуют в частности усиленные по сравнению с Discovery 5 карданный вал, шаровые опоры и сайлентблоки подвески, а также буксировочные проушины, способные выдержать рывковое усилие до 6,5 тонн. Да и установленные на «дефе» 8-диапазонные «автоматы» от ZF переваривают больший крутящий момент, чем АКП8 «диско». И все это не ради пыли в глаза. С устрашающим 100%-м (45°) подъемом «деф» с известной 2.0-литровой дизельной битурбо-«четверкой» мощностью 240 л.с. справляется на удивление легко. Выяснить, как одолеет ту же преграду автомобиль с новым, 200-сильным вариантом этого двигателя, не удалось из-за отсутствия таких версий на тесте. А вот каким образом L663 движется вдоль 45-градусного уклона не вышло проверить по другой причине: на оффроудной трассе просто не оказалось такого препятствия. Откуда ему взяться? Для всех остальных моделей марки ограничитель — уже впечатляющие 35°. Но новый Defender с его рекордно жестким кузовом замахивается на куда большее! Верить ли? Судя по тому как непринужденно, плавно — не хуже Range Rover — «110-ка» преодолела и нагромождение валунов, и чередование глубоких ям с высокими кочками этому удальцу действительно очень многое по плечу.

У нового Defender есть все, чтобы не пасовать перед любым типом преград

Еще бы при таком-то оффроудном арсенале! По величине углов въезда/съезда новый «деф» с его ультракороткими свесами не знает равных в линейке Land Rover и единственный кроме Range Rover предлагает «в базе» комбинацию постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом (может быть дополнен также автоматически блокируемым задним межколесным) и двухступенчатой раздаточной коробки. А для «110-ки» стандартным оснащением — по крайней мере пока — является и смонтированная на стальных подрамниках пневмоподвеска с активными амортизаторами. И если по величине клиренса (218-291-361 мм) такой L663 слегка уступает флагманскому Range Rover, то, видимо, лишь по соображениям субординации. Впрочем, у этих моделей паритет в том, что касается глубины преодолеваемого брода: впечатляющие 900 мм без всякого дополнительного оборудования! Но пока только новый «деф» получил спецпрограмму системы Terrain Response для преодоления водных преград. При активации режима «Брод» одновременно смягчается отклик на нажатие педали газа, повышается степень блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов, климатическая установка переходит в режим рециркуляции, а пневмоподвеска поднимается до стандартного оффроудного уровня. Правда, она почему-то возвращается в исходное положение, если скорость автомобиля выше 10 км/ч. Для длительного движения по руслам неглубоких рек этого порой недостаточно, а вода может скрывать и внушительные каменюки… Да и зачем такие ограничения? Разве только для того, чтобы успевала срабатывать система отображения глубины водоема на центральном дисплее, использующая информацию от ультразвуковых датчиков в корпусах наружных зеркал.

Для нового Defender и в России будет доступно множество оригинальных, полезных аксессуаров, вроде крепящейся на крыше палатки или запираемого на ключ бокса (на фото), скажем, для мокрой одежды и обуви

В любом случае, компания Land Rover видит в новом Defender 100%-й внедорожник, предлагая лишь для него встроенную лебедку, причем открыто, а не в виде «полуподпольных» наборов дооснащения. И только L663 можно заказать с заводской обклейкой кузова матовой пленкой на основе полиуретана, которая при плюсовых температурах обладает самозатягивающимися свойствами, а в случае более серьезных повреждений легко меняется по выкройкам, снятым с элементов кузова. Кроме того, у любого нового «дефа» имеется не боящаяся сколов краски пластиковая передняя панель крыши. Под такой «броней» L663 не ведает многих ран, которые способно нанести бездорожье. Ждем, когда появится возможность рвануть на новом Defender по лесам, по сопкам, по воде…

Коротко о главном

Новый Defender собирается биться с premium-конкурентами не только умениями, но и числом. Со временем в России «110-ка» будет представлена в шести комплектациях с уникальными для своей ценовой категории элементами «начинки». Пока же официально объявлена стоимость модели c 200-сильным турбодизелем в срединной комплектации SE (4 512 000 руб.) и стоящей на ступень выше HSE (4 890 000 руб.). А ведь в следующем году подоспеет подкрепление в виде «90-го»…

Источник: automobili.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.