Mitsubishi Eclipse Cross: Затмение нашло

Модное якобы купе, построенное на шасси Outlander, можно купить с единственным силовым агрегатом и в трех версиях — дорогой, очень дорогой и самой дорогой. Берем самую?

Текст Александр Мельник, фото Mitsubishi Motors
15 Ноября 2019, 09:50

Помню, как порадовал меня новый японский кроссовер два года назад в Женеве. Свежая, дерзкая внешность, очень приличный салон. «Давно бы так!» — радовался я за дизайнеров «Мицубиси». И вот теперь «Кроссовое затмение» целую неделю радовало меня в Москве. Название, нужно сказать, так себе — разве что как в анекдоте, на Лопе де Вегу похоже. Зато во всем остальном машина действительно хороша.

Полуторалитровая турбо-«четверка» в паре с вариатором, который довольно успешно имитирует работу 8-ступенчатой коробки, обеспечивает «Кроссу» неожиданно бодрый характер. Добавляет позитива подвеска — собранная, упругая. А через тысячу километров выяснилось, что двигатель не только бодрый, но и вполне экономичный — в среднем у меня получилось 8,7 л на 100 км, да еще и 92-го бензина к тому же.

Топ-версия Ultimate
отличается салоном с комбинированной отделкой — из кожзама и настоящей кожи

Скошенная крыша псевдокупе обещала проблемы задним пассажирам и трудности при погрузке габаритной поклажи. Действительно, при посадке на диван приходилось беречь голову. Зато сидеть здесь неожиданно удобно: при моем росте в 185 мм перед коленями обнаружилось 35 мм пространства, над головой 25 мм.

Тоннель на полу довольно низкий, в распоряжении пассажиров широкий подлокотник с двумя подстаканниками и даже кнопки обогрева дивана

В центральном подлокотнике два USB-порта, через которые к мультимедийной системе можно подключить любое мобильное устройство

При помощи тачпада на центральном тоннеле можно управлять мультимедийной системой, не отвлекаясь от дороги

Разумеется, сам багажник маловат — из-за той самой скошенной крыши. Но второй ряд можно двигать вперед-назад на 200 мм и наклонять раздельные (40/60) спинки на угол от 16 до 32°, варьируя тем самым необходимое соотношение жилого и грузового пространства. Изучив все эти возможности, я сложил половину дивана и сумел упихать в трюм небольшой машинки неожиданно много всевозможного барахла, включая журнальный столик.

Нарядные колесные
диски выглядят симпатично. Однако 18-дюймовый диаметр в базовом оснащении вызывает вопросы

Порадовал и интерьер. Приличные материалы отделки, простроченная кожа сидений и подлокотников, два люка, образующие большую стеклянную крышу. Дополняет картину внушительный набор современного оборудования — от 2-ступенчатого обогрева сидений до проекционного дисплея на лобовое стекло.

    Проверенная система полного привода
    Надежная управляемость на скользких дорогах
    Богатое оснащение

    Высокая цена
    Высокая доплата за топ-версию
    Низкий дорожный просвет

Короче говоря, хороша машина. Если бы не одно «но» — цена. Почти два миллиона за базовую, пусть и хорошо оснащенную, но все же переднеприводную версию — это перебор. Да ведь 146-сильный «Аутлендер» с тем же вариатором и куда более вместительным кузовом стоит таких же денег!

Коротко о главном

Симпатичная машинка с нетривиальной внешностью и живым характером отличается непомерной ценой. Поэтому, если уж вы решили взять именно ее вместо близкородственного, но куда более функционального «Аутлен-дера», лучше доплатить 142 000 за полный привод. А вот стоит ли дополнительных 346 000 руб. топ-версия Ultimate — решайте сами.

Очевидно, японцы видят в Eclipse Cross некую модную молодежную альтернативу скучному семейному кроссоверу. А раз так, раз потенциальный покупатель до некоторой степени готов пожертвовать функциональностью ради яркой обертки, почему бы ему не позаботиться о своей безопасности в стране, где зима длится пять месяцев, и не добавить в этот модный коктейль полный привод? Да, стоит он тоже недешево — 142 000 руб. в одинаковой комплектации «Инстайл», а 2WD продается только в ней.

Но вместе с полноприводной трансмиссией вы получаете систему предупреждения об опасности наезда сзади, мониторинг слепых зон, систему предотвращения столкновений при парковке и парктроник. Полезное дополнение, не правда ли? А если вы добавите еще 204 000 руб., то получите «Алтимейт», ту самую версию, что была в моем распоряжении — с камерой кругового обзора, светодиодными фарами, проекционным дисплеем, комбинированной отделкой кожей и кожзамом, электроприводом водительского сиденья и качественной «музыкой» Rockford Fosgate с 8 динамиками и сабвуфером.

Все характеристики, комплектации и цены

Источник: automobili.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.